Musterfeststellungsklage vw bundesamt

Im Februar 2016 gab es drei Größen betroffener Dieselmotoren, und es gibt mehr als ein Dutzend Änderungen bei den Reparaturen, was Volkswagen dazu veranlasste, die Rückrufe in Wellen für jeden Fahrzeugcluster auszurollen; das erste Zubaumodell war der kleinvolumige Volkswagen Amarok. [149] Der Als leichtes Nutzfahrzeug eingestufte Amarok Pickup hat einen höheren Emissionsgrenzwert für Euro 5 NO x als die Personenkraftwagen, für die noch keine zugelassene Lösung verfügbar ist. Die deutsche Automobilzeitschrift Auto Motor und Sport testete zwei Amarok TDI Pickups vor und nach dem Software-Update und stellte fest, dass die Motorleistung zwar gleich geblieben war, der Kraftstoffverbrauch aber um 0,5 Liter/100 km gestiegen war.[150] Dies dürfte wiederum die nächste Welle von Aktualisierungen des größeren Volumenmodells Passat verzögert haben, das aufgrund der weiteren Tests des Updates durch das KBA am 29. Februar 2016 starten sollte. [151] Volkswagen bestätigte am 11. April 2016, dass sich der Passat-Rückruf verzögern würde, da Tests einen höheren Kraftstoffverbrauch ergeben hätten. [152] Im Jahr 2017 führte die schwedische Autozeitschrift Teknikens Värld Tests an 10 verschiedenen Modellen durch, und die meisten von ihnen zeigten eine Verringerung der Leistung und eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs nach der Anwendung des Updates. [153] Am 16. Juni 2016 kündigte Volkswagen an, größere Investitionen in die Produktion von Elektrofahrzeugen zu tätigen. Matthias Müller prognostizierte, dass Volkswagen in den nächsten zehn Jahren 30 vollelektrische Modelle einführen und bis 2025 rund ein Viertel seines Jahresumsatzes ausmachen wird. Volkswagen plant, die Initiative durch eine Straffung des Geschäfts und Kostensenkungen zu finanzieren. Müller erklärte, die Änderungen würden „nach dem schweren Rückschlag infolge der Dieselfrage erfordern, aus gemachten Fehlern zu lernen, Mängel zu beheben und eine unternehmensfreundliche Unternehmenskultur zu etablieren, die offen, wertorientiert und in Integrität verwurzelt ist“. [362] Volkswagen plant ein Batteriewerk bei Salzgitter, um die reduzierte Anzahl von Kolbenmotoren zu kompensieren.

[363] [364] In der Erklärung sagte Matthias Müller, Vorstandsvorsitzender von Volkswagen: „Ich habe mich von Anfang an für eine unerbittliche und umfassende Aufklärung der Ereignisse eingesetzt. Wir werden vor nichts und niemandem Halt machen. Dies ist ein schmerzhafter Prozess, aber er ist unsere einzige Alternative. Für uns zählt nur die Wahrheit. Das ist die Grundlage für die grundlegende Neuausrichtung, die Volkswagen braucht. Der Vorstand der Volkswagen AG bedauert diese Situation zutiefst und möchte seine Entschlossenheit unterstreichen, den bisherigen Weg der Aufklärung und Transparenz konsequent fortzusetzen.“ In den USA und Kanada sind die in den „Notices of Violation“ der EPA beschriebenen Sachverhalte Gegenstand verschiedener Arten von Klagen und Auskunftsersuchen, die insbesondere von Kunden, Investoren, Verkäufern und verschiedenen Regierungsbehörden in Kanada und den Vereinigten Staaten, einschließlich der Generalstaatsanwälte mehrerer US-Bundesstaaten, gegen die Volkswagen AG und andere Gesellschaften des Volkswagen Konzerns eingereicht wurden. Im Jahr 2014 hatte das California Air Resources Board (CARB) eine Studie über Emissionsunterschiede zwischen europäischen und US-Fahrzeugmodellen vom International Council on Clean Transportation (ICCT) in Auftrag gegeben, in der die Daten aus drei verschiedenen Quellen von 15 Fahrzeugen zusammengefasst wurden. Unter ihnen war eine Gruppe von fünf Wissenschaftlern der West Virginia University, die zusätzliche Emissionen bei Live-Straßentests an zwei von drei Dieselautos entdeckten. ICCT kaufte auch Daten von zwei anderen Quellen. Die neuen Straßentestdaten und die gekauften Daten wurden mit Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) generiert, das Mitte der 1990er Jahre von mehreren Personen entwickelt und im Mai 2014 veröffentlicht wurde. [30] [31] [32] Im November 2016 behaupteten die kalifornischen Aufsichtsbehörden, softwaret entdeckt zu haben, die auf einigen Audi-Modellen installiert waren und es dem Hersteller ermöglichten, CO2-Emissionen während Standardtests zu betrügen, wodurch auch der Beitrag der Autos zur globalen Erwärmung verschleiert wurde.

[12] Trotz des relativ langsamen Beginns wird in Zukunft mit einem deutlichen Anstieg der Zahl der Verfahren gerechnet, und Verbraucherschutzverbände haben angekündigt, dass sie in verschiedenen Bereichen Klagen verfolgen wollen.